/images/stories/legacy1.jpg

Катаемся на автомобиле SUBARU Legacy 2.5 GT 2010 модельного года в максимальной комплектации, на 18” колесах с резиной Бриджстоун Потенза.

Двойственное отношение к автомобилю было до момента реального – в смысле увидеть его живьем – реально автомобиль привлекает внимание – лично мне понравилась машина – физиономия в общем потоке автомобилей будет выглядеть свежо – это однозначно.

Сравнивая автомобиль с другими своими собратьями – Хонда Аккорд (последний выпуск), Тойота Камри – Легаси – однозначно догнала эти автомобили по размерам и комфорту в салоне, конечно меньше кнопочек в салоне, но для водителя и пассажиров места – более чем достаточно, наверно тут она перещеголяла и Хонду, для задних пассажиров места очень много. Багажное отделение – визуально одинаковое с одноклассниками, но открытое пространство – или крышка багажника – у Легаси самая маленькая, с точки зрения загрузки большого груза – не есть плюс. В отличие от Европейских версий – те которые идут в Гермнию и другие страны Европы – то в наших версиях будет полноразмерное запасное колесо и на трип-компьютре моментальный расход топлива (в Европейской версии я такого не нашел – увы).

Итак – кнопку на старт – в эксплуатации машина с бесключевым запуском двигателя.

Поехали.

Разница Украинских дорог и Немецких чувствуется сразу. Тихий ход – именно тихий обеспечен качеством покрытия, в Германии шума шин не слышно, в Украине – увы, он присутствует – плюс наши родные колдбины, которые издеваются над подвеской автомобиля. В целом? подвеска глотает ямки – жестковато – но что поделать, если стоит Бильштайн. Коль турбо – то и жесткость – авто все же надо держать при такой мощности мотора, но подвеская радует, дискомфорта не вызывает.

Коль мотор расположили на подрамнике, чем SUBARU очень гордиться и дало возможность собрать все 5звезд за безопасность, то подвеску немного переделали, передний стабилизатор расположили на раме. Единственное, что я не понял – это расположение турбины – ее зачем-то опустили спереди вниз, ну техникам SUBARU виднее. Тормозные диски и тормозные колодки взяты – с 3-х литровой версии автомобиля предыдущего поколения, в принципе, чего изобретать велосипед.

Динамика разгона – лично меня радует – одна печаль, что автомобиль новый, всего 100км пробега – потому не сильно и резвый, плюс наверно сказывается качество нашего родного бензина (в бак был залит стандартный 95-ый бензин), но, тем не менее – машинка едет – дает возможность ощутить приход мощности в нужный момент.

На испытаниях в Германии был автомобиль

с большим пробегом и уже обкатанный предыдущими коллегами по цеху, потому наверно и ощущений от автомобиля получилось немного больше, учитывая, что сумели разогнать на автобане до 240км/час и даже после 220км/час при нажатии педали газа коробка переключалась вниз и давала ощутимое ускорение, можно было смело висеть на бампере впереди идущего 2.0 турбо дизеля Legacy и подмигнуть, чтобы пропустили таки вперед. Жаль трассы не хватило для дальнейшего разгона, пришлось удовлетвориться 240км/час.

Отвлекся на Германские ощущения – сори.

Итак – катаем машину на наших трассах, в нашем трафике и пробках.

Смотрим ролик - Дима Same за рулем – немного раскачивал машинку пытался рулить:

Сори за качество - не буду больше телефоном снимать

Увеличить

Визуально радует управляемость автомобиля и его клевание при экстренном торможении. Мнений может быть много и разных, но в целом, кто катался на машине мнения сходятся.

Покатавшись, таким образом, по пустому участку асфальта поехали в город.

Ощущения все те же – машина едет, в ней ничего не скрипит, не раздражает слух (кроме наших дорог с дырками в асфальте). Вливаемся в поток – тут как обычно – пока мы новенькие и красивые – соседние водители рассматривают автомобиль – встречаем в потоке спереди Legacy 2009года – с виду вроде она, водитель, заметивший нас, пропускает нас, вперед рассматривая автомобиль – эка быстро сориентировался.

Маневрирование в потоке приятное – где надо – там добавляем газ и впрыгиваем в свободное место и так далее перемещаемся в заданную точку.

При наступлении темноты автоматически включаются фары (ныне автомобили в базе уже оснащены датчиком света и дождя). Езда в нашем потоке – это рутина, качество вождения, толерантности на дороге явно не хватает (это еще мягко сказано).

Путь закончен, будем ждать 2-хлитровую машину, чтобы понять, как вести себя будет стандартный гражданский автомобиль с вариаторной коробкой.

Расход при пробеге в 120км и измывательством над автомобилем составил 19.2литра на сотню, можно думать, что рабочий расход по городу составит от 14-ти до 18-ти литров – тут уж кто как ездить любит. Надо будет пробовать кататься в разных режимах, чтобы понять – где истина.

Спасибо Диме Same за позирование на видео :) - покатался я с ним чуть и понял, что лучше поснимать на телефонку видео – чем ощущать себя овощем в автомобиле и болтаться по сиденью :). Думаю Дима напишет о своих ощущениях в Форуме :) - будем ждать его комментов :).

Меньше картинок использовал в этот раз – пока не остыли эмоции – хотелось написать. :)